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A produ\u00e7\u00e3o agropecu\u00e1ria de Mato Grosso cresceu mais de 60% nos \u00faltimos oito anos, passando de 66 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os na safra 2018\/2019 para uma proje\u00e7\u00e3o de 110 milh\u00f5es de toneladas na temporada 2025\/2026. No mesmo per\u00edodo, o Estado ampliou em mais de 130% sua malha rodovi\u00e1ria pavimentada, que saltou de cerca de 6 mil quil\u00f4metros para quase 14 mil quil\u00f4metros previstos at\u00e9 o fim de 2026. A expans\u00e3o da infraestrutura acompanhou o avan\u00e7o da produ\u00e7\u00e3o, criando as condi\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para reduzir gargalos log\u00edsticos e aumentar a competitividade da economia mato-grossense.<\/p>\n
O fortalecimento da infraestrutura representa uma resposta a um dos principais desafios enfrentados pelo agroneg\u00f3cio brasileiro: o elevado custo log\u00edstico. Atualmente, a log\u00edstica consome cerca de 15,5% do Produto Interno Bruto (PIB) nacional, percentual quase duas vezes superior ao registrado nos Estados Unidos, onde esse custo representa 8,8% do PIB.<\/p>\n
De acordo com o governador Otaviano Pivetta, o cen\u00e1rio impacta diretamente a competitividade da produ\u00e7\u00e3o brasileira e refor\u00e7a a import\u00e2ncia de investimentos capazes de reduzir entraves hist\u00f3ricos no transporte e no escoamento da safra.<\/p>\n
\u201cO crescimento de Mato Grosso n\u00e3o aconteceu por acaso. Ele \u00e9 resultado de planejamento e de investimentos em infraestrutura. Em oito anos, vamos entregar mais de 7 mil quil\u00f4metros de asfalto novo e mais de 300 pontes, reduzindo gargalos log\u00edsticos e criando as condi\u00e7\u00f5es para que a produ\u00e7\u00e3o continue crescendo com competitividade. Quando o Estado faz a sua parte, quem produz consegue produzir mais e melhor\u201d.<\/p>\n
Em Mato Grosso, a estrat\u00e9gia adotada pelo Governo do Estado nos \u00faltimos anos buscou justamente alinhar o crescimento da produ\u00e7\u00e3o ao fortalecimento da infraestrutura. Foram implantados mais de 6,1 mil quil\u00f4metros de novos pavimentos, elevando a malha rodovi\u00e1ria estadual para quase 14 mil quil\u00f4metros at\u00e9 o final deste ano. A previs\u00e3o \u00e9 de que os investimentos em infraestrutura rodovi\u00e1ria alcancem R$ 23,4 bilh\u00f5es.<\/p>\n
Para o presidente da Federa\u00e7\u00e3o da Agricultura e Pecu\u00e1ria de Mato Grosso (Famato), Vilmondes Tomain, os resultados j\u00e1 s\u00e3o percebidos no dia a dia de quem produz, com menor tempo de deslocamento, mais seguran\u00e7a no transporte, melhor acesso \u00e0s propriedades e menos depend\u00eancia das condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas para conseguir tirar a produ\u00e7\u00e3o do campo.<\/p>\n
\u201cPara n\u00f3s, a quest\u00e3o log\u00edstica n\u00e3o \u00e9 um detalhe, ela faz parte do custo de produ\u00e7\u00e3o. Quando uma estrada \u00e9 asfaltada ou recuperada, ela muda a rotina do produtor, do caminhoneiro e tamb\u00e9m das comunidades do entorno. A safra passa a ter mais fluidez, os insumos chegam com mais regularidade e o produtor consegue planejar melhor suas opera\u00e7\u00f5es\u201d.<\/p>\n
Segundo ele, a melhoria das rodovias amplia a previsibilidade da atividade agropecu\u00e1ria, fator considerado essencial para um setor que depende de planejamento e de janelas espec\u00edficas de plantio, colheita e comercializa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
\u201cPara o produtor, previsibilidade \u00e9 uma palavra-chave. Ele precisa saber quando vai colher, quando vai carregar, quando vai entregar e quanto isso vai custar. Quando uma ponte cai ou uma estrada fica intransit\u00e1vel, toda a cadeia sente, desde o produtor, transportador, armaz\u00e9m, ind\u00fastria at\u00e9 o exportador\u201d, disse o presidente da Famato.<\/p>\n
Os investimentos tamb\u00e9m contribu\u00edram para reduzir custos operacionais que historicamente comprometiam a rentabilidade do setor. Estudos apontam que rodovias em condi\u00e7\u00f5es prec\u00e1rias podem elevar em at\u00e9 91,5% os custos operacionais do transporte quando comparadas a vias em boas condi\u00e7\u00f5es. Al\u00e9m do maior consumo de combust\u00edvel, estradas deterioradas provocam desgaste acelerado da frota, aumentam os custos de manuten\u00e7\u00e3o e ampliam o tempo de deslocamento das cargas.<\/p>\n
Outro avan\u00e7o importante foi a elimina\u00e7\u00e3o de gargalos estruturais que dificultavam o escoamento da produ\u00e7\u00e3o durante o per\u00edodo chuvoso. O Estado construiu 153 pontes de concreto, substituindo estruturas prec\u00e1rias que frequentemente interrompiam o tr\u00e1fego em regi\u00f5es estrat\u00e9gicas para a atividade agropecu\u00e1ria. A medida garantiu maior previsibilidade log\u00edstica e permitiu que o transporte de cargas ocorresse de forma cont\u00ednua durante todo o ano.<\/p>\n
A recupera\u00e7\u00e3o dos principais corredores log\u00edsticos tamb\u00e9m elevou a efici\u00eancia do transporte. Na BR-163, principal eixo de escoamento da produ\u00e7\u00e3o mato-grossense, a retomada dos investimentos permitiu ampliar de 19% para 41,2% a propor\u00e7\u00e3o de trechos classificados como \u00f3timos, al\u00e9m da execu\u00e7\u00e3o de obras de duplica\u00e7\u00e3o e amplia\u00e7\u00e3o da capacidade da rodovia.<\/p>\n
Na avalia\u00e7\u00e3o do presidente da Associa\u00e7\u00e3o dos Produtores de Soja e Milho de Mato Grosso (Aprosoja-MT), Lucas Costa Beber, o avan\u00e7o da infraestrutura ocorreu em paralelo ao crescimento da agricultura e foi decisivo para sustentar a expans\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o registrada nos \u00faltimos anos.<\/p>\n
“Mato Grosso praticamente dobrou sua malha rodovi\u00e1ria pavimentada justamente em um per\u00edodo em que a agricultura ampliou fortemente sua produ\u00e7\u00e3o. Esse investimento permite que a infraestrutura acompanhe o crescimento do campo, reduzindo gargalos hist\u00f3ricos e dando mais efici\u00eancia ao escoamento da safra”, destaca.<\/p>\n
Beber observa que o crescimento da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola ampliou a arrecada\u00e7\u00e3o do Fundo Estadual de Transporte e Habita\u00e7\u00e3o (Fethab), permitindo ao Estado aumentar os investimentos em infraestrutura. Segundo ele, o fortalecimento da log\u00edstica cria um ambiente mais favor\u00e1vel para novos investimentos, amplia a competitividade do agro e estimula o desenvolvimento das regi\u00f5es produtoras.<\/p>\n
Para a secret\u00e1ria de Estado de Desenvolvimento Econ\u00f4mico, Mayran Beckman, a infraestrutura deixou de ser apenas um investimento em mobilidade e passou a desempenhar papel estrat\u00e9gico na atra\u00e7\u00e3o de novos empreendimentos e na diversifica\u00e7\u00e3o da economia mato-grossense.<\/p>\n
“Cada quil\u00f4metro pavimentado representa mais competitividade para quem produz, mais seguran\u00e7a para quem transporta e melhores condi\u00e7\u00f5es para atrair novos investimentos. A infraestrutura \u00e9 a base para a expans\u00e3o da agroind\u00fastria, do com\u00e9rcio, dos servi\u00e7os e de novos neg\u00f3cios, porque reduz custos, aproxima mercados e cria oportunidades de desenvolvimento em todas as regi\u00f5es do Estado”, afirma.<\/p>\n
Segundo Mayran, os investimentos realizados nos \u00faltimos anos preparam Mato Grosso para um novo ciclo de crescimento econ\u00f4mico, pois o crescimento da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola, industrial, o turismo, com\u00e9rcio e servi\u00e7os dependem da expans\u00e3o da infraestrutura. Trata-se de movimentos que caminham juntos e refletem uma estrat\u00e9gia de longo prazo adotada pelo Governo de Mato Grosso.<\/p>\n
“Nenhuma economia cresce de forma consistente sem infraestrutura. Quando o Estado investe em rodovias, pontes e corredores log\u00edsticos, ele n\u00e3o est\u00e1 apenas melhorando o transporte de cargas. Est\u00e1 criando condi\u00e7\u00f5es para que novos investimentos aconte\u00e7am, reduzindo custos para quem produz, fortalecendo a competitividade das empresas e preparando Mato Grosso para um ciclo permanente de crescimento. A infraestrutura conecta produ\u00e7\u00e3o, ind\u00fastria, com\u00e9rcio e servi\u00e7os, impulsionando toda a economia”, finalizou Mayran.<\/p>\n
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Fonte: SECOM-MT<\/p>\n
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